上海諾廣正齒輪動(dòng)載荷系數(shù)是考慮齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部動(dòng)載荷對(duì)齒輪承載能力影響的系數(shù)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工作在亞臨界區(qū)的齒輪傳動(dòng)，采用一般方法計(jì)算了動(dòng)載荷系數(shù)并與簡(jiǎn)化法計(jì)算的動(dòng)載荷系數(shù)進(jìn)表，齒間載荷分配系數(shù)Kα是考慮同時(shí)嚙合的各對(duì)輪齒間載荷分配不均勻影響的系數(shù)。影響齒間載荷分配不均勻的主要因素有：受載后輪齒變形；齒輪的制造誤差，特別是基節(jié)誤差；齒輪的跑合效果及齒廓修形等。對(duì)于一般工業(yè)傳動(dòng)用的直齒輪和β≤30°的斜齒輪Kα值.
齒向載荷分布系數(shù)Kβ是考慮沿齒寬方向載荷分布不均勻?qū)X輪強(qiáng)度影響的系數(shù)。影響沿齒寬方向載荷分布不均勻的因素很多，主要有：齒輪的制造和安裝誤差；輪齒、軸系部件和箱體的變形；齒寬及齒面硬度等。
齒輪, 塑料齒輪, 傘齒輪, 錐齒輪, 齒輪軸, 為直齒圓柱齒輪受力情況，轉(zhuǎn)矩T1由主動(dòng)齒輪傳給從動(dòng)齒輪。若忽略齒面間的摩擦力，輪齒間法向力Fn的方向始終沿嚙合線。法向力Fn在節(jié)點(diǎn)處可分解為兩個(gè)相互垂直的分力：切于分度圓的圓周力Ft 和沿半徑方向的徑向力Fr 。式中： T1-主動(dòng)齒輪傳遞的名義轉(zhuǎn)矩（N·mm），， Pl為主動(dòng)齒輪傳遞的功率（Kw），n1為主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速（r/min）； d1-主動(dòng)齒輪分度圓直徑（mm）； α-分度圓壓力角（o）。
對(duì)于角度變位齒輪傳動(dòng)應(yīng)以節(jié)圓直徑d`和嚙合角α`分別代替式中的d1 和α。 作用于主、從動(dòng)輪上的各對(duì)力大小相等、方向相反。從動(dòng)輪所受的圓周力是驅(qū)動(dòng)力，其方向與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)向相同；主動(dòng)輪所受的圓周力是阻力，其方向與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)向相反。徑向力分別指向各輪中心（外嚙合）。斜齒圓柱齒輪受力情況。一般計(jì)算，可忽略摩擦力，并將作用于齒面上的分布力用作用于齒寬中點(diǎn)的法向力Fn 代替。法向力Fn 可分解為三個(gè)相互垂直的分力，即圓周力Ft 、徑向力Fr 及軸向力Fa 。它們之間的關(guān)系為 式中： αn-法向壓力角（°）； αt-端面壓力角；（°）β-分度圓螺旋角（°）；產(chǎn)生附加動(dòng)載荷的主要因素有：
1）齒輪制造產(chǎn)生的基節(jié)誤差和齒形誤差；
2）在嚙合傳動(dòng)中，同時(shí)參加嚙合輪齒的對(duì)數(shù)及位置在循環(huán)變化，輪齒嚙合剛度也隨之變化；
3）輪齒受載變形；
4）齒輪支承件的彈性變形等。
上述因素導(dǎo)致嚙合節(jié)點(diǎn)位置變化，故從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速變化，產(chǎn)生附加動(dòng)載荷。
適當(dāng)提高制造精度，降低齒輪圓周速度，增加輪齒及支承件的剛度，對(duì)齒輪進(jìn)行修形（即對(duì)齒頂?shù)囊恍〔糠铸X廓曲線進(jìn)行適量修削）等，都能減小內(nèi)部附加動(dòng)載荷。
齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算用的齒向載荷分布系數(shù)KHβ 值可根據(jù)齒輪在軸上布置形式、齒輪的精度等級(jí)、齒寬b及齒寬系數(shù)φd （=b/d）從表查取； 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算用的齒向載荷分布系數(shù)KFβ 值可根據(jù)KHβ 值、齒寬與齒高比（b/h）。 提高輪齒、軸系部件和箱體的剛度，合理布置齒輪位置（盡可能不用懸臂布置），合理選擇齒寬，提高制造和安裝精度，對(duì)輪齒作鼓形修形等，都有利于改善載荷分布不均勻現(xiàn)象.
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