船用齒輪箱及
齒輪換向器的工作原理，主要使用功率較大的船用倒順齒輪箱,一般不采用推擋換向,這是因為內部齒輪的尺寸比較大,用推擋操作來實現(xiàn)換向動作很不方便。通常倒順換向由倒順兩組摩擦片和相應的倒、順齒輪實現(xiàn)。 上海諾廣生產的一種船用齒輪箱換向器的結構圖。齒輪箱輸人軸在上方,輸出軸在其下方,倒順兩組摩擦片安裝在輸人軸上,一左一右,壓緊盤位于油缸中間,油泵在額定壓力下向外油路供油。
齒輪換向器的工作原理 順車時,順車油腔進油,壓緊盤在油壓下向左壓緊順車摩擦片,動力由左面順車齒輪向下傳到從動軸而實現(xiàn)順車。倒車時,倒車油腔進油,壓緊盤在油壓作用下向右壓緊倒車摩擦片,動力由右面倒車齒輪通過介輪傳到從動軸實現(xiàn)倒車。空車時,倒車油腔均不進油,油泵輸出的油通過限壓閥直接流回油池,此時依靠壓緊盤上左右兩組24件彈簧產生的相同彈力使壓緊盤處于中間位置,而使兩組摩擦片處于放松狀態(tài),從動軸不隨主動軸旋轉。此結構比較可靠,齒輪箱批量生產多年,投放市場后反映良好。③ 但也看到,空車時,為了保持壓緊盤處于“中立”位置,除需要兩組共24件彈簧和24件彈簧罩外,還要在油缸體上加工出24個安裝彈簧的孔,然后將彈簧裝人孔內,套上彈簧罩后,用工具鉚住以防止彈簧罩與彈簧脫出
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